重庆建“国际汽车城” 体系化优势成市场“黑马

鞍钢蒂森克虏伯重庆汽车钢公司车间，生产汽车用的高强度钢。　刘贤　摄

　　重庆7月8日电 (记者 李安江 刘贤)“1+10+1000”这个数字组合让西部城市重庆成为中国最大的汽车生产基地，年产量超过300万台。这个数字组合有何“魔力”？研究汽车产业十多年的专家田丰伦点出其中关窍：汽车产业已呈体系竞争态势。重庆汽车产业集聚化的发展方式提供了体系化竞争优势。

　  记者近日走进有“国际汽车城”之称的重庆两江新区鱼复工业园。

　　这里集聚了长安汽车、上汽通用五菱、小康(新能源汽车)等整车项目，同时网罗韩国MOBIS、岱摩斯、韩泰，德国蒂森克虏伯-鞍钢、大陆、科尔本、曼胡默尔，墨西哥尼玛克，日本矢崎、海德世，美国菲特尔莫古、库博、飞适、延峰江森，意大利宝钢美威等世界知名汽车零部件项目。炎炎夏日，正在建设中的中韩经济合作代表性企业北京现代汽车的重庆工厂轮廓已显，投产后每年将为这里贡献30万台汽车产量。

　　鱼复工业园仅是重庆“1+10+1000”汽车产业集群的一部分。这组数字的官方解释是：1家重庆的汽车龙头企业长安，10家国内国外整车品牌厂商，约1000家汽车零部件配套商。

　　重庆市长黄奇帆曾在公开讲话中解析重庆汽车产业“1+10+1000”的集群效应：减少了配套商向整车厂商运输零部件的物流成本。

　　集群化的发展方式契合了汽车厂商的需求。

　　“工厂选择地域是从客户布局考虑。”鞍钢蒂森克虏伯重庆汽车钢公司生产汽车用的高强度钢，其总经理高毅表示，中国西南地区汽车产量高速增长。重庆的汽车合资品牌长安铃木、长安福特等都是其目标客户。客户在哪里，配套厂商也跟到哪里。

　　除了整车与零部件厂商之间的物流成本下降外，集群发展的另一个好处是对企业的功能配套服务更好做。

　　两江新区汽车产业办公室副主任向阳接受采访称，汽车厂商需要的功能配套大体一致，集聚发展后政府就能提供更好的配套，包括职工住房、医疗、小孩上学等。

　　生产汽车仪表的跨国企业日本矢崎总业株式会社也在重庆设厂。重庆矢琦仪表有限公司副总经理张靖感到，在重庆，不需要企业在配套设施方面花太多精力，只需做好生产和研发。劳动力方面，重庆招工非常稳定，也有大学等科研单位提供技术开发方面的支持。

　　重庆的集群化发展方式使其在竞争激烈的汽车行业拔得头筹。重庆社会科学院原经济研究所所长田丰伦在中国和日本深入研究汽车产业。他分析，经过十几二十年，世界汽车产业发展有根本性变化，要么是高端核心技术竞争，要么是产业配套体系竞争。集聚化才能实现配套体系化竞争优势，单打独斗的一个企业难以立足。

　　在他看来，重庆两江新区拥有国内国外汽车品牌商并不意外。企业以市场为导向，重庆在地价、物流、人力成本、区位辐射带动性等方面都有优势。“重庆不是简单做加法。”田丰伦认为，企业选择重庆是有全球眼光。

　　在集群化发展方式基础上，重庆还将进一步优化汽车产业结构。向阳透露，占到重庆汽车总产量七成的两江新区，将在“十三五”期间，针对高端汽车整车、新能源汽车和关键零部件的世界500强企业和单一产品全球排名前5位的汽车零部件生产商进行深度招商。新能源和智能化是未来两江新区汽车产业的新看点。